« Close-up » est le nom de la série du Musée Mercedes-Benz à Stuttgart. Chaque épisode raconte une histoire surprenante, passionnante ou en coulisses, mettant en lumière les détails d’un véhicule, une exposition ou un élément d’architecture et de design. À l’honneur cette fois : le Daimler Automobile de 1892
La voiture Daimler de 1892
Cette voiture, vieille de 130 ans, semble quelque peu discrète dans la salle abritant la Collection 4 du musée Mercedes-Benz. La petite Daimler Motor Car de 1892 se dresse juste à côté de deux puissants et magnifiques modèles Mercedes-Benz 770 « Grand Mercedes » (W 07) des années 1930. Mais elle s’y intègre parfaitement. Parce que c’est la plus ancienne voiture de prestige au monde.
C’est de près que l’on découvre sa véritable signification. Elle est le premier modèle de voiture vendu par Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) et en 1892, c’est une affaire très exclusive. Compte tenu du nombre réellement produit, c’est presque un euphémisme. Après tout, six ans après l’invention de l’automobile, seuls quelques clients privilégiés ont profité de cette innovation. En 1895, DMG n’a construit que douze voitures à moteur. Néanmoins, c’est un début.
Le véhicule qui semble simple aujourd’hui avec sa carrosserie en forme de boîte et sa banquette ouverte sur quatre roues en bois, a envoyé un signal fort, et son nom dit tout. Cela ressemble à une voiture hippomobile et pourtant elle n’a pas du tout besoin de chevaux attelés. Ainsi, même dans cette phase précoce de développement, l’automobile en tant que forme de locomotion prédominante est devenue claire. Cette fascination a immédiatement saisi les décideurs importants.
Il y a 130 ans, c’est une clientèle illustre qui s’intéressait à ce mode innovant du transport automobile. Le Sultan du Maroc est la première personne dans le carnet de commandes de DMG en 1892 : en tant que premier client de l’entreprise, Mulai al-Hassan, j’ai reçu une Daimler Motor Car. Le souverain du Maroc de la dynastie Alaouide a régné de 1873 à 1894. Avant de recevoir ce véhicule innovant, il est apparu devant ses sujets sur des chevaux.
La société basée à Cannstatt propose un produit pour répondre aux demandes les plus exigeantes en 1892. Ainsi, cette voiture a posé le fondement de l’histoire de Mercedes-Benz en tant que plus ancien constructeur de voitures de luxe au monde. Juste un an plus tard, le concurrent Benz & Cie. à Mannheim se lance également dans la course aux clients avec la Victoria.
La voiture livrée au sultan le 31 août 1892 est quelque peu différente de la voiture exposée au Musée Mercedes-Benz, comme le montre la photo à côté du descriptif de l’exposition. Le climat au Maroc exige un auvent contre le soleil, et on lui donne donc un auvent en forme de baldaquin en velours agrémenté de glands en fil d’or et des garnitures en ébène comme autres raffinements spéciaux.
L’avant et l’arrière du véhicule exposé dans le musée portent clairement les insignes du fabricant de Daimler-Motoren-Gesellschaft à Cannstatt. Le moteur est discrètement intégrée à la carrosserie,celle-ci est fabriquée par le carrossier de Stuttgart Otto Nägele. Les caractéristiques d’identification de la voiture à moteur comprennent la crémaillère de direction devant le siège, une grande roue dentée avec un entraînement par chaîne solide entre les roues arrière et d’autres éléments mécaniques.
Le liquide de refroidissement circule au travers des tuyaux en acier du châssis du véhicule. Un frein à bloc externe fourni agit sur les roues avec des pneus en caoutchouc plein de « Hamburger Gummiwerk ».
Le designer en chef Max Schroedter a développé la voiture de Gottlieb Daimler et
La voiture à roues en acier de Wilhelm Maybach de 1889 – d’où le surnom commun de « voiture Schroedter ». Le nouveau véhicule avait un moteur à deux cylindres d’une cylindrée de 1 060 centimètres cubes, qui produit 1,47 kW (2 ch) à 700 tr / min. La puissance est transmise grâce à une boîte de vitesses à trois rapports et un différentiel sur l’essieu arrière. La vitesse de pointe est de 18 km/h. Achat en gros : La vitesse de pointe n’a peut-être pas été très importante du point de vue d’aujourd’hui. Mais il y a 130 ans, ce n’est pas seulement une vitesse en tant que telle, mais aussi une preuve de l’efficacité du moteur à combustion. Mulai al Hassan est apparemment si enthousiaste de cette voiture qu’il ne s’est pas arrêté à celle-ci. Il a également reçu un bateau avec le nouveau moteur de DMG le 31 août 1892.
