En 1975, l’industrie automobile est en pleine mutation, en particulier en Europe. L’année a vu le lancement de plusieurs modèles notables, allant des voitures de luxe aux voitures populaires de marque française.
La Jaguar XJS, un mélange sophistiqué d’élégance et de puissance
La Jaguar XJS est un modèle révolutionnaire pour la marque, qui est connue pour ses voitures de sport classiques. La XJS a été introduite en 1975 pour remplacer la Type E et elle a immédiatement attiré l’attention grâce à son design élégant et sportif. Malcom Sayer, le designer de la Type E, commence à dessiner la XJS en 1968 avec une ligne aérodynamique et moderne mais il décède en 1970. Le projet est terminé par Doug Torpe en l’adaptant suivant la nouvelle réglementation aux Etats-Unis. A sa sortie, la voiture est critiquée pour son design différent et son manque de performance. Au fil des années, la Jaguar XJS subit des évolutions et des améliorations ce qui l’a finalement transformée en l’une des voitures de sport les plus appréciées de son temps.
Lors de son lancement, la XJS est équipée d’un moteur V12 de 5,3 litres qui produisait 285 chevaux. La voiture était disponible en coupé et en cabriolet avec une transmission manuelle à 4 rapports ou avec une boîte automatique à trois vitesses. La voiture était capable d’atteindre une vitesse maximale de 240 km/h, ce qui en faisait l’une des voitures les plus rapides de son époque.
Cependant, Jaguar a continué à travailler sur la XJS et en 1981, la voiture a subi une révision majeure, notamment avec l’ajout d’un moteur V12 HE (High-Efficiency) de 6 litres qui produisait 295 chevaux tout en ayant une réduction de la consommation de carburant. La voiture était également disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, ce qui a considérablement amélioré ses performances. En 1983, Jaguar lance une version cabriolet du type Targa avec un nouveau moteur 6 cylindres de 3,6 litres.
Au fil des ans, la XJS a connu de nombreux changements esthétiques, notamment des modifications de la carrosserie, des améliorations de l’intérieur et des améliorations de la suspension.
La Jaguar XJS est rapidement devenue un symbole de l’élégance et de la sophistication, et elle est largement utilisée dans les séries télévisées notamment dans “Chapeau melon et bottes de cuir” ou encore “Le Retour du Saint”.
La Ferrari 308 GTB, une voiture de sport iconique
La Ferrari 308 GTB est une voiture de sport emblématique produite par le constructeur italien Ferrari de 1975 à 1985. Elle est introduite pour remplacer la Ferrari Dino 246 GT puis elle sera elle-même remplacée par la Ferrari 328. Elle est présenté au salon de l’automobile de Paris en 1975.
La Ferrari 308 GTB est dessinée par Pininfarina, l’une des plus célèbres carrosseries italiennes. Elle se caractérise par un profil cunéiforme, une grille de calandre rectangulaire en aluminium alvéolée et un pare-chocs noir satinée fin qui court sur toute la longueur. De nombreuses caractéristiques sont reprises de la Dino 246 GT comme le renfoncement au niveau de sportes, les feux arrière circulaires doubles et la lunette arrière concave verticale entourée par les panneaux de custodes renforcés.
La carrosserie est faite en fibre de verre cependant le capot avant est en aluminium, un détail qui ne saute pas aux yeux immédiatement. La Ferrari est la première à être dotée d’une carrosserie en fibre de verre, l’expérience ne sera pas renouvelée sur les modèles produits en grand nombre.
La Ferrari 308 GTB est équipée d’un moteur V8 de 255 cv en aluminium transversal. Il adopte une configuration à 90° avec deux arbres à came en tête entraînés par courroie par rangée de cylindres pour une capacité totale de 2926 cc et un alésage de 81 mm pour une course de 71 mm. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés située sous la partie arrière du carter moteur. Il est équipé de quatre carburateurs double corps Weber 40 DCNF montés au centre du V. La caractéristique exacte dépend du marché, les véhicules européens sont dotés d’un système de lubrification à sec tandis que les modèles australiens, japonais et américain ont un système de lubrification à carter humide hérité de la 308 GT4. La Ferrari 308 GTB atteint une vitesse maximale de 252 km/h.
La Ferrari 308 GTB est utilisée en compétition, notamment dans les courses de rallye italiennes. La version rallye est créée à Padoue par Michelotto. Le modèle s’est illustré sur la scène internationale avec l’équipe de France Pozzi et son pilote Jean-Claude Andruet. Ce dernier remporte deux victoires consécutives au Tour de France Auto en 1981 et 192.
La Ferrari 308 GTB est devenue un véritable symbole de la marque Ferrari, avec une esthétique iconique et une performance exceptionnelle. La Ferrari 308 GTB est présente dans la série télévisée très populaire dans les années 1980 « Magnum » où elle est conduite par le personnage principal.
La Peugeot 604, comment cette voiture a redéfini le segment haut de gamme de la marque
La Peugeot 604 est présentée au salon de l’automobile de Genève en mars 1975 en tant que modèle de luxe pour concurrencer les voitures allemandes haut de gamme comme la Mercedes-Benz S-Class et la BMW 7-Series.
La 604 est conçue par Pininfarina, le célèbre designer italien responsable de nombreux designs automobiles emblématiques, en collaboration avec Paul Bracq pour le tableau de bord. La voiture est élégante et bien proportionnée, avec des lignes fluides et une silhouette distincte. Le style de la 604 est avant-gardiste pour l’époque, mais elle est également fonctionnelle avec un grand espace intérieur.
La Peugeot 604 était équipée d’un moteur V6 de 2,7 litres développant 136 ch à sa sortie en 1975. La version turbo-diesel est disponible à partir 1979, le moteur de 2 304 cm3 développe 80 ch mais ce dernier souffre d’un défaut majeur de démarrage à froid. Il est très difficile de démarrer par une température extérieure très basse.
La voiture est capable d’atteindre une vitesse maximale de 185 km/h, ce qui en fait l’une des voitures les plus rapides de son segment. Elle avait également une excellente tenue de route grâce à ses quatre roues indépendantes, des suspensions avant MacPherson et arrière à bras tirés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. La direction à crémaillère à assistance hydraulique offre une bonne maniabilité de la Peugeot 604.
La Peugeot 604 n’a pas rencontré un grand succès commercial.
La Renault 30
La Renault 30 est une voiture de taille moyenne produite de 1975 à 1983. Elle est présentée en même temps que la Peugeot 604 en mars 1975 avec un moteur de 2664 cm3 V6 essence de 131 ch DIN. Le design de la Renault 30 est conçu par Gaston Juchet et identique à la Renault 20.
La Renault 30 est disponible en trois niveaux de finition: TS, TX et Turbo-Diesel. La version TS comporte des vitres électriques et la fermeture centralisée, tandis que la version TX introduite en octobre 1978 a un moteur plus puissant développant 142 ch DIN. Cette version bénéficie d’équipements complémentaires comme un garnissage de siège en velours, un volant gainé en cuir, condamnation centralisée des portes incluant le hayon arrière et la trappe à carburant, un Normalur à deux fonctions limitateur de vitesse et régulateur de vitesse. La version Turbo-Diesel est commercialisée à partir de 1982 avec un moteur de 2068 cm3 développant 85 ch DIN. En 1983, la Renault 30 se dote d’un becquet arrière et d’essuie-glace à l’arrière.
La Renault 30 est la voiture de Louis de Funès dans le film La Zizanie, c’est aussi la voiture de fonction du commissaire Maigret dans l’épisode “Maigret et le Clochard” en 1982.
La Renault 30 est utilisée par François Miterrand en 1979 pour sa campagne électorale puis elle est la voiture de dotation dans les ministères entre 1981 et 1983.
En octobre 1983, la production de la Renault 30 s’arrête en même que celle de la Renault 25 pour laisser la place au modèle familiale phare de la marque, la Renault 25.
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Crédit photos : Ferrari, Wikimédia Commons
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