Dès 1892, Daimler a construit un moteur destiné aux camions de pompier pour la lutte contre les incendies.
Le pompage de l’eau pour la lutte contre les incendies nécessite beaucoup de puissance sur une longue période. Le moteur de pompier Daimler, construit en 1892, utilise un moteur 2 cylindres de 3 litres avec 5,1 kW (7 ch) et une pompe pour fournir 300 litres d’eau par minute. À cette époque, cependant, les pompiers avaient encore besoin de la puissance éponyme pour se rendre sur les lieux de l’incendie. En effet, le moteur à combustion n’entraîne que la pompe à eau. A l’époque, c’est une solution très avancée.
La première voiture de Gottlieb Daimler de 1886 était une voiture tirée par des chevaux avec un moteur à combustion. Le camion de pompiers motorisé, quant à lui, est en fait un chariot à direction classique à plateau tournant. Les outils nécessaires sont rangés sur le côté du véhicule à portée de main – clairement visibles sur l’exposition du musée Mercedes-Benz dans la salle Légende 1 : Pionniers – L’invention de la voiture, 1886 à 1900. Cela signifie que les pompiers peuvent rapidement s’atteler et sortir en cas d’alarme.
La technologie de lutte contre les incendies et l’organisation de la protection contre les incendies en Allemagne ont fait des progrès rapides à la fin du 19e et au début du 20e siècle. Ceci est favorisé par des expériences telles que le grand incendie de Hambourg en 1842, qui détruisit un tiers de la ville. Après cela, la prise de conscience que la lutte contre les incendies doit être améliorée s’impose. Le premier professionnel allemand « Feuerwehr », le terme allemand pour « pompiers », a été fondé à Berlin dès 1851. Le terme n’y est utilisé que depuis quatre ans : la première mention du mot date d’exactement 175 ans et provient d’un rapport des sapeurs-pompiers de Karlsruhe au conseil municipal du 24 août 1847. Immédiatement après sa fondation la même année, il fonctionne toujours sous le nom de « Pompiercorps ».
La nouvelle technologie du moteur à combustion à grande vitesse, développée par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach à des fins diverses, correspond à l’esprit d’optimisme des pompiers allemands de cette époque. Le 29 juillet 1888, le 29 juillet 1888, le 29 juillet 1888, le 29 juillet 1888, Daimler dépose une demande de brevet pour le moteur monocylindre innovant « horloge grand-père ».
L’extincteur exposé a fait ses preuves lors d’un incendie majeur dans une usine de sommiers à Cannstatt dès 1892. Pendant cinq heures, la pompe délivre en continu de l’eau pour éteindre l’incendie de la charpente du toit à une hauteur de 20 mètres. Un véritable tour de force – il aurait fallu au moins 32 pompiers pour actionner la pompe à force humaine, et cela aurait été une opération énergivore. L’exemple pratique souligne le haut rendement du moteur Daimler en tant qu’entraînement de pompes à incendie.
Quatre ans après la demande de brevet de Daimler pour son camion de pompier motorisé, le modèle construit en 1892 a été considérablement amélioré en termes de performances, d’équipement et d’ergonomie par rapport à la première version. Pour le machiniste, il y a une plate-forme stable à l’arrière à partir de laquelle il fait fonctionner le moteur, qui est protégé dans un boîtier en tôle. La pompe à incendie elle-même est située au milieu du véhicule. L’admission de l’eau d’extinction sur le côté droit du système via un raccord à vis et la décharge à haute pression dans les tuyaux d’extinction sur le côté gauche via un raccord à baïonnette sont clairement séparées.
Le temps est précieux dans une mission de lutte contre les incendies. Pour cette raison, le camion de pompiers motorisé est équipé d’un type de dispositif d’extinction rapide : à gauche dans le corps se trouvent deux enrouleurs de tuyau fixés avec des roues à rochet. En utilisation, les cliquets à ressort sont libérés par un levier, les tuyaux peuvent être déroulés et connectés à la pompe en quelques secondes.
Lorsque les pompiers sortent aujourd’hui, ils avertissent les autres usagers de la route au moyen de gyrophares bleus (« lumière bleue clignotante ») et d’une sirène à air comprimé généralement appelée familièrement « Martinhorn » en allemand du nom de l’inventeur, le Usine allemande d’instruments de signalisation Max B. Martin. Les deux systèmes d’alerte n’ont été introduits en Allemagne qu’au début des années 1930. Le camion de pompier motorisé dispose donc d’une sonnette à main classique à droite de la case du car, que les pompiers utilisaient pour dégager le passage. Le système d’éclairage est limité à deux fanaux de chariot à gauche et à droite du véhicule.
Les pompiers étaient ouverts au large éventail de technologies qui se développaient en parallèle aux débuts de la voiture. C’est ce que montrent des exemples tirés de l’histoire des produits de Mercedes-Benz au début du XXe siècle. Le premier camion de pompiers allemand à moteur à essence a été construit en 1906 par la Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau (SAG), qui est devenue une partie de Benz & Cie. en 1910. La société de Mannheim écrit à ce sujet en 1914 : « Benzwerke Gaggenau a été la première usine à fournir un véhicule de lutte contre les incendies avec un entraînement par moteur à explosion et occupe toujours la première place aujourd’hui. Deux ans plus tard, les pompiers de Berlin optent pour une autre technologie d’entraînement : ils mettent en service le 14 septembre 1908 un camion de pompiers complet avec quatre Mercédès-Électriques. Les véhicules électriques à batterie produits par Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft sont carrossés comme une pompe à incendie à gaz, une pompe à incendie à vapeur, un tender et un camion à échelle.