Blue Wonder, le transporter de voitures de courses automobile de Mercedes-Benz

Blue Wonder, le transporteur de voitures de course automobile de Mercedes -Benz pour la saison de 1955 présente une apparence sculpturale et une vitesse de croisière élevée. Il assure un transport rapide des voitures de course et de sport entre l’usine et les événements de course. Il utilise efficacement des composants provenant de voitures de production de l’époque.

Le transporteur de voitures de course Mercedes-Benz à grande vitesse pour 1955 est présenté avec des formes fluides enveloppant le véhicule de sa riche finition de peinture bleue. Le véhicule est une authentique reconstruction. 

À l’origine, il a été construit dans l’atelier d’essai Mercedes-Benz en 1954 pour la saison de course automobile de l’année suivante. Il n’y a pas ici de séparation entre la cabine de conduite et la plate-forme de chargement, comme c’est le cas pour les véhicules utilitaires conventionnels. Au lieu de cela, le corps du transporteur semble avoir été coulé à partir d’un seul moule. La silhouette est résolument sportive : la cabine, positionnée devant l’essieu avant, s’accroupit pour épouser la route. Et les garde-boue arrière proclament fièrement « Max. vitesse 105 m.p.h. ». Cela se traduit par une vitesse maximale de 170 km/h, ce qui était plus que respectable à l’époque. La vitesse maximale a apparemment été enregistrée sur la peinture à la fin de la saison 1955 – comme le montrent des photos historiques.

L’objectif du transporteur de voitures de course à grande vitesse est démontré par l’exposition dans la salle de collection 2 – Galerie des transporteurs du musée Mercedes-Benz : un reflex 300 (W 196 S) est attaché à la plate-forme de chargement. C’est avec ces voitures de sport de course que Mercedes-Benz a remporté le championnat du monde des voitures de sport en 1955. Le transporteur de voitures de course à grande vitesse a été utilisé pour transporter la 300 SLR ainsi que les voitures de course de Formule 196 W <> R dans toute l’Europe au cours de cette saison. C’était le lien rapide et essentiel de la logistique urgente entre l’usine de Stuttgart et les circuits.

La voiture de sport de course sur le transporteur de voitures de course à grande vitesse exposée au musée Mercedes-Benz a été le premier exemplaire de cette série de modèles à être produit. Sa particularité est le frein à air derrière le siège du conducteur. Celui-ci a été prolongé lors du freinage à grande vitesse, soulageant ainsi les freins à tambour. Les 300 SLR utilisées aux 24 heures du Mans et au Grand Prix de Suède étaient équipées de ce frein à air.

Les fans de sport automobile Mercedes-Benz en 1955 ont été ravis par le transporteur. Contrairement aux transporteurs de voitures de course éprouvés basés sur les camions Mercedes-Benz, cette pièce unique s’est démarquée de la foule par son apparence unique, son élégance et sa vitesse. Ces attributs, ainsi que la peinture bleue typique des véhicules de service Mercedes-Benz, ont rapidement valu au véhicule le surnom de « Blue Wonder ».

Un seul exemplaire du transporteur de voitures de course à grande vitesse a été construit, pour la saison de course automobile 1955. Néanmoins, l’unique était étroitement lié aux véhicules de production de l’époque. En effet, les ingénieurs et les concepteurs ont utilisé de nombreux composants adoptés des voitures particulières produites au milieu des années 1950: la suspension, par exemple, provenait de la très exclusive 300 S (W 188). La berline « Ponton » (W 120) dans la classe moyenne supérieure a contribué à de nombreuses parties du corps. Le moteur six cylindres M 198 d’une cylindrée de 2 996 cc, en revanche, provenait de la super voiture de sport 300 SL « Gullwing » (W 198). Dans cette voiture, le moteur développait 158 kW (215 ch) à 5 800 tr / min, tandis que dans le transporteur de voitures de course à grande vitesse, il délivrait 141 kW (192 ch) à 5 500 tr / min. La calandre avec l’étoile centrale Mercedes rappelle les voitures de sport de série, les voitures de sport de course et les voitures de course de l’époque.

Les différents composants standard ont été harmonieusement fondus dans un design qui lui est propre. L’idiome de conception fluide de la cabine se poursuit jusqu’à l’arrière arrondi. Le design est accentué par des garnitures chromées, des pare-chocs aux contours des vitres et des phares. La lunette arrière à deux sections donne une impression particulièrement organique. Ses surfaces vitrées suivent la forme de la cabine, se courbant autour de la cabine et vers l’intérieur en même temps.

L’intérieur du transporteur a été conçu pour le confort sur de longues distances. Le tissu à carreaux typique utilisé dans les voitures de course et de sport de l’époque orne les surfaces des sièges et du dossier ainsi que les panneaux de porte. Le tableau de bord est garni de cuir, le tunnel central en tissu. Derrière le grand volant, le compte-tours et le compteur de vitesse sont positionnés de manière optimale dans le champ de vision du conducteur. Vitesse maximale marquée : 140 km/h.

Le confort de l’équipage a toutefois pris fin lors du chargement et du déchargement. Parce qu’il n’y a pas d’aides mécaniques telles qu’un hayon élévateur. Au lieu de cela, quatre rails légers sont rangés sur le véhicule entre les guides pour les roues de la voiture de course. Ceux-ci étaient verrouillés à l’arrière et soutenus environ à mi-chemin pour former une rampe pour la précieuse cargaison. Lors des grandes courses sur route sans leurs propres stands, les rails ont également servi de rampe d’atelier improvisée – par exemple, à la Targa Florio de 1955 en Sicile.

Le transporteur de course à grande vitesse original de 6,75 mètres de long, avec un empattement de 2,9 mètres, n’existe plus. Après le retrait de la marque de la course automobile à la fin de la saison 1955, il a été utilisé par le département des essais sur route, avant d’être ferraillé en 1967. L’ancienne Daimler-Benz AG a fait recréer ce véhicule unique en tant que reconstitution authentique basée sur des documents historiques des archives Mercedes-Benz Classic. Le projet a été achevé avec succès en 2001. Depuis, les fans des Mercedes-Benz Silver Arrows ont pu à nouveau admirer la « Merveille Bleue ».